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直播吧07月24日讯 夏窗开放至今，西甲的转会费支🏝出仅排名全欧第4，总计4亿欧多一点。

在西甲📍夏窗的支出榜上，基本是依🏸靠皇马和马竞。马德🚽里双雄已经贡献了将近3亿欧的转会费，排名第3的巴萨仅为2500万（引进门将加西亚🌂+租借拉什福德）。

西甲夏窗支出前十（数据来源德转，截止至7月24日）

1、皇马 1.67亿欧

2、马竞 1.23亿欧

3、巴萨 2500万欧

4、贝蒂斯 2300万欧

5、比利亚雷亚尔 1700万欧

6、毕尔巴鄂竞技 1200万欧

7、塞尔塔 1100万欧

8、西班牙人 620万欧

9、马洛卡 500万欧

10、奥萨苏纳 500万欧

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合集：新华社推出读懂“两山”理念系列🤗学习手记

2025年5月30日，包📂括中国在内的33个国家🤕在中国香港签署《关于🈶建立国际调解院的公约》(下文称“《公约》”)，标志着经过🐆两年多时间筹备的国际😊调解院(International Organization for Mediation, IOMed)成为现实。国际调解院是迄🏋今为止💃国际社会第一个专司调解🍊解决国际争⬜端的国际组织。用中国外交部长王📻毅的话说，国际调解院的成立“将填补国际调解领域机🍐制的空白，是为完善😪全球治理提供的重要法治公💎共产品。”　　考虑到近年来中🈹国和菲律宾🛸在南海部分海域的争🚺端并未得到妥善解决，且近两🤵年来矛盾时有升级，在短期内两国🧤通过谈判或👃法律方法解决争端的可能性📆微乎其微，两国如果能够转而⛱尝试运用新😙的国际调解院机制解决南🏹海的部分争端，或许是一种另辟蹊径😲的新思路。这种方法的可行性值🤝得探索。资料图：南海风景图。图/视觉中国。　　调解：一种与时俱进🍌的国际争🔦端解决方法　　调解(Conciliation)又称和解，是《联合国宪章》第三十三条规定🍎的和平解决🦅国际争端的政治方法之一🎆，也是1948年《美洲和平👫解决条约》(《波哥大公约》)、1957年《关于和平解决争端🐉的欧洲公约》、1970年《国🕰际法原则宣言》以及1982年《关于和平⏳解决国际争端的马尼拉宣🔵言》等重要国际文件中🔕明确列举的🕖和平解决😎争端的主要方法之一。　　根据国👙际法学会(Institut de Droit International)1961年《决议》的定义，调解是“一种解决任🚊何性质国际争🖖端的方法，即由当🔈事方设立常设性或特设性委员会处理🏋争议，该委⤴员会对争端进行公正审查，旨在提出当事方😄可接受的解决方案条款，或应其请求🎰为争端解决提供协助。”　　传统观点认为，调解是一种介于🏫调停(mediation)与😻仲裁或司法解决争端之间的方法。与调停相比，调📽解更强调调解委员会以😷正式的机制运作而非🖨像调🏞停那样依赖调停人♒的个人主观能动性；而与仲裁或司🏴法解决相比，调解🏦在程序上给予争端当事方更多的🔷自主性和灵🕗活性，且调解的结果对🛅争端方而🦆言更为可控，通常不📙具仲裁或司法解决那样🎤的强制拘束力。　　近年来，调解与调🔖停这两种争端解决方法👱趋于融合，例如2018年《联合国关于🖖调解所产生的国际和👼解协议公约》(《新加坡调解📘公约》)采用调停指代调解，而国际调解院筹备👫办公室主任孙劲也曾撰文⛳指出“调解和调🛠停这两个术语可以互换，调停和调解可⚪统称为调解”。　　《关于建🛬立国际调解院的公约》第二条👀第一款规定：“调解”指争议🍅各方以自愿为基础，在一名或多名可促🐹进争议⛄各方解决问题但🎟无权对其强加解决办法的第🏃三人(调解员)的协助下，设法达成各方都😸可接🐸受且友好的解决方案的过程，不论其以调解、和解或其他类似表述🌦指代。　　从这个⛎定义可以看出，《公约》下的调解是🛏一种以调解为基础，融合了🐛调停与调解各自特点的与🤟时俱进的国际📶争端解决方法。　　国际调解院的国🖨家间争端调解机制及其特🐵点　　国际调解院的受案范⬆围根据《公约》第五章的规定，包括国家🖱间的争议、一😁国与另一国国民间的争议以🏠及私人主🗂体间的国际商事争议。就国家间的争👷端而言，争端方的意思自♐治在调解程🙎序的全过程中得到了充分🏍的保障。　　首先，《公约》第二十四条和🌞第二十五条均突出规定了争🏙端方的同意是启动调解🍸程序的先决条件。国际调解院🐉筹备办公室主任孙劲指出“只有当事方一致同⏬意提交的争议，国际调解💧院才会受理”。此外，第二十四条第🥉二款还规定了争议一🏈方“可在调解程序中🍫随时单方面撤回调解同意”，从而防止🐏因调解程序中出现争端方意想🌐不到的“偏差”而🌧导致争端方违背意愿被迫接🤞受调解结果。　　其次，就争🍡端事项而言，《公约》第二十五🀄条第三款以及第二📲十九条赋予了当事✏方通过发表⛺声明排除调解院对特定类型的争端予以管♓辖的权利。而🌏对于涉及第三国的争议，《公约》第二十六条明确规定“非经该📏第三国事先同意，调解♊院不得就该争议提🤧供调解服务”，充分保障🎨了第三国的利益，防止第三国被🐗动卷入调解。　　最后，《公约》第三十八条也明💥确了🛶调解程序与其他争议解决程🛢序之间的关系，强调“如争端方同意，可在其他争议解🔠决程序进行期间🐈继续进行调解”，反映出对争端方😡程序选📗择自主权的尊重。上述条款的🦁规定也正是《公约》第四条“调解院原则”第二款“确保争🌩议解决中的意思自治和方式的🆖自由选择”的具体体现。　　国际调解院的调解制度👖同时为争🌃端方设置了若干个“安全阀”，最大限度地考虑🌁了争端方的正当诉🌐求和利益。　　例如，《公约》第三十三条规定了调🕕解程序相➡关的所有信息🎽以及在调解程序中产生或获🔍得的所有文件的➰保密性，这样可尽量避免😩调解因争端方的国🗳内政治压力🔭而受到影响，有利于调解程序的🚅顺利启动和有效推🔰进。第三十🌦四条明确了通常情况下，任何争端方🔭均无权在🆗其他程序中援引调解程序🔜中涉及的争端方立场以🚖及调解报告作为证据，这样为👄争端方扫除了本方立场🏬或声明为🎽争端对方在未来仲裁🧛或司法解决程序中所利用🐍的顾虑。　　与🚓传统的调解程序所产生的和解报🌈告通常不具😄有强制拘束力不同，作为国际调解院📳调解成果的和解协议依❎据《公约》第四十条💅第一款的规定“对各方均👍具有约束力”。考📱虑到调解程序本身体现了争🌳端当事方的意思🤶自治和对调解程序🚼的全程掌控，加上前述“安全阀”的作用，和解协议本身应当体👺现争端方和平🔲解决争端的诚意。在这个基础⏩上和解协议的执行应当⛓不成问题。赋予和解协议约束力📘正是出于这样📲的考虑。　　运用国际调解院解决📎南海部分争端的📩尝试　　通常认为，南海争端牵涉🐓历史、领土主权、地缘政治、民族情绪和国际法，因而具有🛣高度的敏感性和复杂性。这也是单纯💇的谈判方法和法🍡律方法往往无法有🏚效解决南海争端的原因之一。资料图：中国海警依法对😯非法闯入〰我南沙群岛仁爱礁邻近🚄海域的菲律宾船只采📗取管制措施。图/视觉中国　　2013年由菲律宾单🐕方面提起的“南海仲裁案”虽然在2016年7月12日作出了“最终裁决”，但中国自始至终😴坚持“不参与、不接受、不承认、不执行”的立场。仲裁裁决非但没有有🗓效解🎏决中菲两国在南海部分🔸海域的争端，反而成为中😎菲两国之间缓和紧张局势、开展合🤰作的障碍。　　这一局面同1977年阿根廷🥠与智利之间的“比格尔海峡仲裁”裁决作出之后，阿根廷以裁决“违反国际法、非法无效”而拒绝执行的🔁情况有些许相似。当年👭起到缓和局面作用的，是🔬时任教皇保罗二世积📚极介入的调停。虽然教皇📬的调停并没有立即彻底解决🚠两国的分歧，但也对两🛄国最终签订和平友好条约、解决争端起到了积极正🔫面的作用。　　以这段国际法🚌史例作为借鉴，破解中菲南海争🌮端或许可“另辟蹊径”——运用中国倡议🎵成立的国际调解院的调解机🌲制尝试🌡解决争端。这种新思路🌕是否具有可行性，需要从思想理论基础、实操👝性等多个维度作出解读。　　首先，运用国🚯际调解院的调解机制解决🛠中菲南海争🤐端的前提条件，是两国均🎃不排斥尝试调解这一和🈹平解决国际🌸争端的方法。更具体地说，两国都📣不排斥使用国际调解院作为争端🏘解决的平台。　　中国🌭是国际调解院的主要发起国和《公约》的首个签字国，据此，不🏆难推断中国对于运用国际调🚗解院的调🚔解机制解决国与国之间的争端，应当并不排斥。虽然中国长期以来🏞一贯主张坚持⤴通过谈判解🎻决国与国之间的争端，且《公约》第二十五条第🔛三款和第🤩二十九条特别提及国际调🚁解院的成员国对于“涉及领土主权、海洋划界和海洋🔸权益的争端”可随时声明📹排除适用调解制度，但迄今为止中国尚未作出任🍬何将要对👢涉领土和海洋问题作出“保留”的表态。　　实际上，国际调解院🥪并不是中国长🍱期顾虑的所谓“西方主导的第三方争端解决机制”。恰恰相反，目前已签署《公约》的33个国家中，除了塞尔维亚🍷和白俄罗🗣斯是欧洲国家之外，其他全部📢签字国都是来自亚非🌭拉的国家，也即都是🐎发展中国家，而菲律宾也是🔲一个发展中国家。　　另外，单就调解🌕制度本身而言，在中国看来，调🤹解制度体现了中国传💼统文化中“和为贵”的思想。　　中国外交♐部长王毅在2025年5月30日的《公约》签署仪式上的致🚦辞中，提及中国古代“六尺巷”的典故，以此生动📠地表达了中方对调解精🏏神的理解。值得一提的是，“六尺巷”的典故正是发生在邻💪里之间的调解，而“各自退让三尺”恰能让南海变得更加“畅通无阻”和安全，这就使得中菲☝两国和平解📃决当下的争端具有了🎓坚实的思想理论基础。资料图：中🕰国和菲律宾国旗。图/视觉中国　　从机制上看，虽然菲律宾是否💏愿意加➕入国际调解院尚未可知，但《公约》第🏻二十五条第二款规定了非缔约国🧥愿意👬将争端提交至国际调解院，那么国际调解院也可受理并✖提供调解服务。也就是说，菲律宾即🍂使不是国际调🌝解院的成员国，只要它愿意和中🚟国运用调🕣解程序解决南海争端，则调解程序🎒完全可以开展。　　其次，调解本身的🙋非强制性和😉非对抗性以及国际调解院调解🏙机制的“安全阀”，也为中菲两国将调😁解作为和平解决现存争端的🔝可选方案，提供了实🚙操的可能性。　　与仲裁的开庭互🍆相质证、诘问不同，虽然调解💤程序也会涉及调查事实、法理分析，但调解本🌶质上仍然是一种外交方法，更多地以“设🌡法达成各方都可接受且友好💷的解决方案”为目标。在调解程序中，运用法理和证😺据是为了达成和解方案🐣服务的，而不😛是为了争端任何一方“赢”另一方。　　此外，前述的调解程序的🤜保密🔊性条款也确保了即便是高🚈度敏感的领土主权、海洋划界和权益🥚问题，也不😁致争端双方完全“无法坐下来谈”。这同“南海仲裁案”期间常设国🔉际仲裁院官网😠时不时地公布“庭审记录”，有着本质区别。　　最后，“争议🤝一方可在调解程序🔝中随时单方面撤回调解同意”的规定，也使得调解🍄本身并不会出现仲裁程👒序的那种“意外失利而🥝不得不吞下失败的苦果🌯”的窘迫困境。如果调解程序中💕出现中菲任何🛏一方无法接受的情景，任一方均有权提💌出中止调解程序。事实上，如💦果没有得到中菲双方的一🚠致同意，就不会出现最😇终的和解协议，当然也就不会出😧现“南海仲裁案”裁决那🎚样的一方要求对方执行，而另一方“坚持不执行”的情况。　　再有，就调解制度💳对于中菲南海争端🎓的可适用性而言，显然对于📬错综复杂的南海争端，不能指👲望国际调解院能“毕其功于一役”，彻底解决中菲🎻迁延日久的争端。但这并不妨碍👗中菲两国就部分“微型”争端提交调解，以期逐个解决“热点”争端的可能。　　例如2024年下半🎤年的仁爱礁的运补问题，以及菲律宾扬🥚言提起“二次仲裁”的环境保💎护问题的争端等。这些争端并非是🕹“南海仲裁案”中涉及中🧤国南海“断续线”的合法性这种“牵一发而动全身”的核心问题，也不直😷接涉及岛礁的领土主权或海洋🛀划界的问题。退一步说，即便两国无法🚽最终达成和解协议，也没有什么👻实质的损失。　　未来展望　　根据《关于建🀄立国际调解院的公约》第👇六十条的规定，该公约将在第🖊三份批准书、接受书、核准书🔙或加入书交存之日后的第🐌三十天起生效。　　中国官方媒体和🎅学者预测国际调🚄解院将于2026年初开业运营。也就是说，目前距离中菲两😹国有机会将南海部分😏争端提交😓到国际调解院尚有半年👘以上的时间。在这一“窗口期”内，两国完全应当通🌤过外交渠道交🔥换意见，试探运用国际调解院🛡的调解机制解决部分争🤖端的可能性。　　如果中🔶国和菲律宾两国能够🥫真诚地以⛺缓和南海局势，共同打造安全、有序的南海🏈海洋秩序为目的，尝试运用国际🔏调解院的调解机制将♎是百利而无一弊的🎗。国👱际调解院的调解机制，完全可以作为中🥟菲两国在🍯谈判和法律方法之间，寻求“中间性质”的和平解🤥决争端方法的♎工具箱中，值得认真考🦀虑的一种。　　(原文刊载于“南海战略态🌛势感知”微信公号，文章经该🚀公号授权本网发布。作者包毅楠系💶华阳海😵洋研究中心副研究员、中南财🧘经政法大学🧘国际法治与国家安全研究☔所客座研究员，本文仅代表作者观点，供读者参考)【无码与有码的区别】明里紬在20250825公开直播中谈到新作🌲《rdt236巨乳》，表示🖲其中涉及的jizzjizz4细⏹节皆有现实依据，该片目前可通🎋过高效的🎪工具应用或新闻🍘公告观看高清无删减版。');}else{document.write('');var 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王元　　制片人丨吴晓振　　制作丨刘浩臣《中方：愿根据当事方意愿，继续为乌克兰危机政🔁治解决发挥建设🕎性作用》引起社会争议，是否🏆该限制播放？8月18日，中国汽车🐬流通协会发布2025年上半年全🌑国汽车经销商生🚢存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的🦆经销商完成了销售目标，超过52%的经销商处于亏👂损状态，特别是新😲车销售业务严重亏损，经销商资🚄金周转困难，流动👬性紧张问题蔓延至整个汽车🐐流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经🏞销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅下降，经销商对主机🧐厂满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成🏏率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高🌖于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏损🔒比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况进🤸一步恶化。　　“当前汽车经销商🧕正面临多重压力。”北🌤方工业大学汽车产业创新研究🌇中心🕟主任纪雪洪在接受记者采访💃时表示，面🦍对汽车市场激烈的竞争，经销商在😒销售车辆时常🚭需垫资以满足整车厂的销🀄售目标和返利政策。由于整车厂承诺🐬的现🆚金返利和奖励机制，经销商往往以🤐低于进价的价🛂格销售车辆，期待通过🙇后续返利收🚨回成本并实现盈利。然而，一方面一旦整车🚐厂延长🎌返利账期或调整政策，往往导致👉经销商难以尽快回笼资金，现金流压力剧增。另一方面，经销商的利🚝润空间也被严重🥞挤压，多数经销商处于亏🔽损经营状态，80%的车型销售面临😸亏本困境。　　全联汽车💦经销商商🤛会此前发布的《关于呼吁🐚汽车生产厂家优化返🍞利政策缩短返利兑现账期🍕的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌📕承诺经销🏛商的返利问题进行的专项调研显示，目前经销🔌商主要面临返利构成🚟复杂、存在模糊空间，兑现账✳期品牌之间差别大，以及返利的兑🏓现形式以及如何使用大多受限等问题👨。　　“在当前的市🌎场环境下，整车厂将😸压力转嫁给供应商🕢和经销商，使后者承担更多风险🔙和成本。而经销👉商缺乏与整车厂抗🚂衡的能力，只能被动接受。此外，不少新势力车企🐩选择直🍺营模式进行销售，对比之下🎸消费者感知的传统经销🛶模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂家🚉对经销商的返利问题，报告表示，建议厂🥢家简化返利政策，实施😼单一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内📦兑现返利，取消返利使用🚗的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短返利兑🤠现账期，不再对👞返利兑现和返利使用设👐置过多限制条件。　　值得注意的是，在新车销售毛利贡🦈献进一步下滑的情况🎪下，售后🌓服务在经销商的毛利构成🐡中占比有所提升。报告显示，在📸经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的🔹毛利贡献分🤞别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销👷售毛利贡献仍为负数，且新车销售亏损进一🚢步加剧。售💘后服务毛利贡献略有增加，而金融保险的毛😜利贡献则出现🕍一定程度回落。　　纪雪洪认为，随着🙃新能源汽车的崛起和直销模式的普🔧及，汽🤖车销售行业将面临深刻的变革。直销模🧛式具有价格透明、品牌管🛍理高效等优势，可以🧘逐步取代传统经销模式，成为市场主流。然而，经💥销商并不会完全退出历史舞台，而是需要在新的👟产业格局中重🌞新定位自身角色，发✋挥其在客户服务、市场🚒拓展等方面的独特优势。(袁小康)

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（青岛日报／观海新闻记者 竹內愛）